只有留学过才知道の事——日本哪条电车线最拥挤?

2021-09-15

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【概要描述】

在日本,尤其是东京这样的超级大都市,大家都认同的一点就是:在日本没有电车可真的活不下去啊!电车绝对是通勤和通学最方便的交通手段。可是,日本的电车可真的是挤死人了呢。

在日本,尤其是东京这样的超级大都市,大家都认同的一点就是:在日本没有电车可真的活不下去啊!电车绝对是通勤和通学最方便的交通手段。可是,日本的电车可真的是挤死人了呢。

 

 

的确,日本的电车的拥挤程度确实惊人。在一些繁忙线路的早高峰时期,站台上真的会有专门“推人上车”的车站人员存在。要想上车只能靠拼命挤,有时挤都挤不进去的时候就只能靠车站人员的“push大法”了。

 

 

那么在日本究竟哪条路线才是最拥挤的呢?本期就让我们用数据说话,来看一下日本国土交通省铁道局于2019年7月18日发表了的“2018年度,都市铁道拥挤程度调查报告”吧。

首先,我们来看一下日本一般用来衡量电车拥挤程度的拥挤度数据。拥挤度数据以百分比的形式出现,不同数值表达的拥挤程度如下:

 

 

拥挤度100%

和定员人数基本一致。可以找到座位,或者可以抓着吊环或把手等。

 

 

拥挤度150%

人和人的肩膀会碰撞,但是还可以轻松翻看报纸。

拥挤度180%

人和人的身体会接触,但是还可以翻看报纸。

 

 

拥挤度200%

人和人的身体会接触,有相当程度的压迫感,但是还可以勉强阅读杂志。

 

 

拥挤度250%

电车摇晃时,身体便会倾斜,但是因为挤到动都动不了。手臂都无法动弹。

 

 

那么用上面的拥挤度数值来看一下日本的三大都市圏的电车情况的话,平均的拥挤程度数值为:东京圈的平均拥挤率163%;大阪为126%;名古屋为132%。看起来在这几个大城市乘坐电车没有座位是常态呀。

下面我们在一起具体来看一下,以东京为首的首都圈,最拥挤的线路都有哪些。

199%——拥挤率第一位

地下铁東京メトロ東西线的木場车站→門前仲町车站之间

 

 

东西线一直都是东京圈最拥挤的路线。这里经历了千叶县房租较为便宜的地区,同时又可以直达日本桥大手町的东京都内的办公聚集区,所以通勤时间恨得是非常拥挤。

 

 

我们也曾经乘坐过,下车的时候,真的觉得自己的肋骨仿佛都挤断了2、3根呢!

197%——拥挤率第二位

JR横須賀線的武蔵小杉车站→西大井车站之间

 

 

武蔵小杉是近些年来日本【最想居住的地方】排行榜上经常出现的地区。这里无论是去东京都中心地区还是去横滨市的中心地区,都只需要20分钟左右。车站附近的商业设施也非常丰富。所以居住人数也在不断上升。

 

 

早上高峰时间,经常会出现排队人过多无法进入车站的情况。197%的拥挤率恐怕会把人挤成照片吧?

196%——拥挤率第三位

JR総武線的各站停车线路从錦糸町车站→両国车站之间

 

 

錦糸町和両国这两个车站相信很多留学生都不觉得陌生。这段区间之内有很多所语言学校。

 

 

并且総武線的各站停车线路换乘其他路线,比如到达秋叶原或者浅草都非常的方便。这也是它拥挤的原因之一。有没有住在这附近的小伙伴?你们有没有被挤瘦呢?

192%——拥挤率第四位

JR東海道线的川崎车站→品川车站之间間的区域

 

 

品川是东京都的一大办公区。同时,也是开往京都、大阪方向的东海道新干线的必经之处。因此这段路程也非常的拥挤。

 

 

当然了可能也是正因为这两个原因,以前为大家介绍过的北陆先端科学技术大学院大学就在这里设置了一个东京校区,方便已经工作的人来就读学位。

189%——拥挤率第五位

東京都交通局的日暮里→舎人ライナー线

 

 

日暮里・舎人ライナー线是一条在2008年才开通的比较新的线路,它把东京都内和北关东地区链接起来了。让那些想要居住郊外的大房子却还需要在东京都内上班的工薪阶层的通勤,变得节省了许多时间。

 

 

当然了,凡事都有反面,变得方便的同时大家也都拥挤到了这条线上。每天早上8点前后的日暮里车站,都会堵的水泄不通。

好了,上面就是对于日本最拥挤的电车路线的介绍了。

可能大家也看出来了,其实最拥挤的地方也是工作和生活最方便的地方,更是人口聚集、商业活动繁华的地方。所以希望各位同学选择居住地点的时候,能够有一个综合的判断哟!